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通洋高速团结河大桥主承台进入钢筋骨架焊接阶段发布日期：2012-10-25 点击数：5180 新闻来源：江苏常鑫路桥工程有限公司通洋高速全线共有7座大桥，其中团结河大桥为全线最长的大桥，全长约921米。截止10月25日，TZ1标承建的团结河大桥已完成灌注桩146根，占总量的89%；系梁4座，占总量的12.5%；墩柱28根，占总量的23.3%；承台4座，占总量的33.3%。其中全线最大的承台之一的团结河桥南北主承台已完成基坑开挖，南主承台正在进行钢筋骨架焊接工作。团结河大桥位于南通市通州区，在路线K2+673.137处跨越团结河，交角为77.8º，在路线K2+942.146处跨越规划海平路，交角为63.22º。团结河大桥设计指标为左、右幅双向四车道高速公路，设计荷载为公路I级，桥面净宽为12m，设计车速为120km/h。团结河大桥是通洋高速TY-TZ1标的桥梁重点工程之一，其中主墩承台施工可谓重中之重。团结河大桥主墩承台原地面高程为3.95m，承台底设计高程为-1.0m，因此基坑深度为4.95m。根据勘探地质报告显示，地下水位在地表下1m左右，该标本着工程实际情况及施工经验，采用深井井点降水的方法降低地下水位。先在基坑周边均匀设置6口深井，在井内设置水泵进行降水，待水位降至承台底标高下0.5m以上时，进行基坑开挖。主墩基坑采用挖掘机配合人工的方式进行开挖，边坡按1：0.5放坡，用80mm厚砂浆加钢丝网护坡，本工程施工正处于秋冬季节，施工中遇到雨水的可能性增多，因此在基坑顶周边设置200*300mm砼排水沟网，用于截流地表雨水，基坑内部设置排水沟和集水井，井内设置水泵抽水，保持基坑底干燥。同时在基坑上口外50cm处设置封闭的防护栏杆，栏杆高度为1.2m，栏杆上设置防护网，悬挂安全警示标识牌，并设置上下爬梯，以便施工作业人员安全上下基坑作业，有力确保施工安全。有力确保施工安全。

通洋高速团结河大桥主承台进入钢筋骨架焊接阶段

发布日期：2012-10-25 点击数：5180 新闻来源：江苏常鑫路桥工程有限公司

通洋高速全线共有7座大桥，其中团结河大桥为全线最长的大桥，全长约921米。截止10月25日，TZ1标承建的团结河大桥已完成灌注桩146根，占总量的89%；系梁4座，占总量的12.5%；墩柱28根，占总量的23.3%；承台4座，占总量的33.3%。其中全线最大的承台之一的团结河桥南北主承台已完成基坑开挖，南主承台正在进行钢筋骨架焊接工作。

团结河大桥位于南通市通州区，在路线K2+673.137处跨越团结河，交角为77.8º，在路线K2+942.146处跨越规划海平路，交角为63.22º。团结河大桥设计指标为左、右幅双向四车道高速公路，设计荷载为公路I级，桥面净宽为12m，设计车速为120km/h。团结河大桥是通洋高速TY-TZ1标的桥梁重点工程之一，其中主墩承台施工可谓重中之重。

团结河大桥主墩承台原地面高程为3.95m，承台底设计高程为-1.0m，因此基坑深度为4.95m。根据勘探地质报告显示，地下水位在地表下1m左右，该标本着工程实际情况及施工经验，采用深井井点降水的方法降低地下水位。先在基坑周边均匀设置6口深井，在井内设置水泵进行降水，待水位降至承台底标高下0.5m以上时，进行基坑开挖。主墩基坑采用挖掘机配合人工的方式进行开挖，边坡按1：0.5放坡，用80mm厚砂浆加钢丝网护坡，本工程施工正处于秋冬季节，施工中遇到雨水的可能性增多，因此在基坑顶周边设置200*300mm砼排水沟网，用于截流地表雨水，基坑内部设置排水沟和集水井，井内设置水泵抽水，保持基坑底干燥。同时在基坑上口外50cm处设置封闭的防护栏杆，栏杆高度为1.2m，栏杆上设置防护网，悬挂安全警示标识牌，并设置上下爬梯，以便施工作业人员安全上下基坑作业，有力确保施工安全。有力确保施工安全。